رایزنی خودروسازان برای آزادسازی قیمت ها

بررسی وضعیت فعلی بازار خودرو نشان می دهد که قیمت ها نسبت به روزهای آخر هفته گذشته ثبات نسبی دارند. در بازار امروز ، هر مدل سمند LX یک میلیون و 400 میلیون و 199 میلیون تومان ارزش دارد ، پژو 405 مدل GLX 200 میلیون تومان، مدل ساده پژو پارس معادل 1400 238 میلیون تومانا ، پژو 206 تیپ 2 ساده 210 میلیون تومانا ، پژو 206 تیپ 5 ساده 258 میلیون تومانا ، صندوق پول پژو 206 263 میلیون تومانا و پژو 207 اتوماتیک 390 میلیون تومانا است.

علاوه بر این ، هر پژو 207 دارای 291 میلیون تومان ، رنو تندر 90 مدل E2 335 میلیون تومانی ، رنو تندر پلاس اتوماتیک 450 میلیون تومانی ، رانا پلاس 222 میلیون تومانی ، دنا فولاد معمولی 279 میلیون تومانی ، دنا پلاس دنده توربو var است. 360 میلیون تومان. ، هایما s7 توربو 660 میلیون تومان به مشتریان عرضه می شود.

در عین حال هر دستگاه سایپا 111 در بازار 133 میلیون تومان قیمت دارد. سایپا معادل 131 ، 119 میلیون تومان است، سایپا معادل 132 تا 120 میلیون تومان ، ساینا 145 میلیون تومان ، چرخ های فولادی تیبا 129 میلیون تومان ، چرخ های فولادی تیبا 2 138 میلیون تومان ، كوییك دنده 153 میلیون تومان ، سراتو 2000 اختیاری 790 میلیون تومان و MVM 315 هاچ بك 265 میلیون تومان است.

برای آزاد سازی قیمت ها با تولیدکنندگان خودرو تماس بگیرید

در حالی که ماه هاست كه سازندگان خودرو در حال رایزنی برای آزادسازی قیمت محصولات خود هستند ، حباب قیمت خودرو در بازار همچنان ادامه دارد و این عاملی برای رهایی از ضرر محسوب می شود. در همین راستا ، هنرمندان جلسات متعددی را با مقامات دولتی و پارلمان برگزار کردند و حتی در نامه ای به رئیس کمیسیون صنعت مجلس با آزادسازی واردات خودرو در ازای آزادسازی قیمت خودروهای محلی موافقت کردند.

نامه ای که ایران در جلسه کمیسیون صنعت مجلس در اواخر ماه مه با رئیس سازمان توسعه ، رئیس شورای رقابت ، مدیران عامل شرکت های خودروسازی و رئیس اتحادیه تولیدکنندگان پارچه به امضا رساند و پیشنهاد قیمت داد به صورت اتومبیل های خاص

در این پیشنهاد لازم بود که وسایل حمل و نقل عمومی ، یعنی خودروهای کم درآمد و متوسط ​​که توسط عموم مردم خریداری شده اند ، مطابق فرمول هزینه توسط وزارت صنعت تصویب و سود 5 درصدی دریافت کنند. اما قیمت خودروهای شخصی که لوکس و نسبتاً گران قیمت و مشابه خودروهای خارجی به حساب می آیند باید براساس تصویب و کنترل وزارت صنعت ، بر اساس پیشنهاد هیئت مدیره و پیشنهاد بازار این شرکت باشد. شرایط لازم

در این نامه همچنین گفته شده است كه خودروسازان مخالف آزادسازی واردات خودرو نیستند و آن را عاملی برای بهبود فضای رقابتی و آشتی بازار و مصرف كنندگان می دانند.

این تقاضا در حالی مطرح شد که مازیار بیگلو ، دبیر انجمن تولیدکنندگان پارچه ، گفت که بخشهایی از آزادسازی قیمت خودرو در مارس سال گذشته به تولیدکنندگان و مردم آسیب رساند: “ما می خواهیم کالاها پایین باشد.” انتشار این قیمت خودروها را افزایش می دهد که باعث نارضایتی می شود.

به گفته وی ، 80 درصد قیمت خودروها شامل هزینه قطعات و مواد اولیه است و قیمت قطعات و مواد اولیه به طور نامحدود افزایش یافته است.

روشی منسوخ قیمت خودرو در ایران

شهرام شهریاری ، متخصص صنعت خودرو ، در مورد روش قیمت گذاری خودرو در کشور می گوید: خودروسازان ایرانی به هیچ یک از م thatلفه هایی که بر قیمت تأثیر می گذارد توجه نمی کنند و هرچه هزینه بیشتر کسر شود ، علاقه و هزینه بیشتری را برای محصول خود تولید می کنند فروش

وی می گوید در این روش ارزیابی فساد مطلق وجود دارد: روش قیمت گذاری در ایران به دلیل انحصار خودرو غلط و منسوخ شده است ، این مسئله تعیین قیمت اتومبیل در ایران است و ممکن است تولید کننده نگران این موضوع نباشد زباله و سربار

وی با اشاره به روشهای نوین می گوید: به این ترتیب بازار هدف ارائه می شود ، یعنی رقبا خط فروش یکدیگر را کاوش می کنند و هرکدام راه حلی برای کاهش هزینه های خود ارائه می دهند. در نتیجه ، قیمت های پایین تر ، کیفیت بالاتر و خدمات بیشتر و بهتر در دستور کار قرار گرفته است. در واقع ، بزرگترین شرکتهای جهان در تلاشند تا فروش کالاهای خود را آسان کنند.

این خودروساز سپس با بیان اینکه شورای رقابت هم در افزایش و هم در کاهش قیمت اقدامی غیرحرفه ای انجام داد ادامه داد: “قیمت ها در بازار قابل فروش نیستند ، آنها جنبه های مادی دارند اما شورای رقابت این م componentsلفه ها را نادیده می گیرد و در نتیجه فساد رخ می دهد.

وی با اشاره به اینکه خرده فروش بازی همیشه شاهد رشد سریع فروش خودرو در ایران بوده است ، گفت: متأسفانه عرضه و تقاضا در صنعت خودرو متناسب نیست و عرضه بسیار کمتر از تقاضا است.

223227