فرصت‌سوزی دولت یازدهم با خرید هواپیماهای ATR

داوود کشاورزیان در گفت وگو با کردوار نیوز ، اظهار کرد: در حال حاضر تعداد زیادی هواپیما در ناوگان هواپیمایی زمین گیر شده اند و وقتی ریشه های آنها را ردیابی می کنیم به این نتیجه می رسیم که این امر ناشی از کمبود نقدینگی است. می بینیم که خطوط هوایی که ما در مورد آنها صحبت می کنیم نمی توانند درآمد و هزینه خود را با فروش بلیط متعادل کنند.

وی افزود: در این شرایط هزینه خرید و فروش هواپیمای ایرباس به مدت 10 تا 15 سال ، حداقل هزینه پرواز یک ساعته برای هر مسافر 50 میلیون دلار است که هنگام شرکت در جلسات یک میلیون و 300 هزار تومان است. شورای عالی هوانوردی در مورد قیمت 300-400 هزار تومان صحبت می کرد که در واقع این هزینه ها را پوشش نمی داد.

مدیرعامل سابق شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (هما) در واکنش به افزایش اخیر قیمت هواپیمایی گفت: و خطوط هوایی با این فرودگاه می توانند درآمدها و هزینه های خود را بهتر مدیریت کنند.

کشاورزیان ادامه داد: خطوط هوایی محلی از نظر ساختار ، نیروی انسانی و آموزش در شرایطی قرار ندارند که خدمات بهتری ارائه دهند. نمی توانید از یک شرکت با پنج نوع مختلف هواپیما انتظار معجزه داشته باشید ، زیرا هر هواپیما از نظر منطقه پرواز ، ظرفیت و شرایط پذیرایی ویژگی های خاص خود را دارد. به عنوان مثال ، وقتی قرار است هواپیمای فوکر به مشهد پرواز کند ، در صورت بروز مشکل یا نقص فنی نمی توان آن را با MD یا ایرباس جایگزین کرد ، بنابراین پرواز یا باید لغو شود یا با تاخیر چند ساعته از سر گرفته شود.

از فرصت استفاده کنید و با سوار شدن به هواپیمای ATR دولت قبلی را روشن کنید

متأسفانه از فرصت نوسازی ایجاد شده توسط دولت قبل به درستی استفاده نشد ، زیرا با تجزیه و تحلیل نادرست ، با وجود کیفیت این هواپیماها ، بودجه ای برای خرید هواپیماهای ATR برای ایران هزینه شد که از نظر فنی برای ایران نامناسب است ، زیرا 70 مسافران با ATR در عوض ، ما می توانیم یک هواپیمای 300 نفره یا هواپیمای Turbo Plus بخریم و آن را وارد کنیم.

مدیرکل سابق خطوط هوایی جمهوری اسلامی ایران (هما) با بیان اینکه هزینه منابع دولتی برای خرید هواپیماهای ATR اشتباه است ، افزود: نگهداری در این زمینه اهمیت بیشتری دارد و اگر به درستی نگهداری شود ، مشکلی پیش نخواهد آمد. ” و در حال حاضر خطوط هوایی محلی به هواپیماهای جدید دسترسی ندارند و سازوکارهای مالی موجود نیز این اجازه را نمی دهند. البته کشور دیگری می تواند یک شرکت هواپیمایی را با قیمت 70 میلیون دلار خریداری کند ، 30 میلیون دلار در طول چهار سال بپردازد و در نهایت آن را تامین مالی یا بفروشد.

کشاورزیان افزود: روش های مالی زیادی در دنیا برای خرید هواپیما وجود دارد که فشار زیادی به ایرلاین وارد نمی کند ، اما با شرایط کنونی در ایران ، چنین فرصت هایی برای خطوط هوایی وجود ندارد و تنها منبع تامین مالی خطوط هوایی داخلی است. البته اگر تحریم ها برداشته شود ، روابط بین بانکی ما بهبود می یابد و ما به شرکت هایی که آن را تأمین مالی می کنند اجازه می دهیم ، آنقدر روش های تأمین مالی وجود دارد که خطوط هوایی محلی می توانند هواپیماهای جدید و دست دوم خریداری کنند.

وی تاکید کرد: شرط احیای شورای امنیت سازمان ملل متحد و پذیرش FATF است ، در غیر این صورت کشورهای دوست ما در مواجهه با تحریم ها نمی توانند با ما همکاری کنند. اگر بخواهیم این ادعا را بهتر اثبات کنیم ، می توان به چین اشاره کرد که قادر به همکاری با ایران در شرایط تحریم نیست ، به عنوان یکی از قدرتمندترین کشورها از نظر اقتصادی و نزدیک ترین کشور به ایران. عراق حتی نمی تواند هزینه برق مورد نیاز خود را از ما بپردازد.

مدیرعامل سابق شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (هما) گفت: نبودن به این معناست که ما باید نفت را از طریق هزار واسطه و زیر قیمت بفروشیم و این کار را باید با افزودن بیش از حد برای واردات انجام دهیم. هزینه داریم و منابع محدود در این شرایط “. بنابراین ، ما باید برای رفع تحریم ها گام برداریم. زیرا در شرایط کنونی ، حتی اگر شرکت ها به ما هواپیما بفروشند ، ما پول خرید هواپیمای جدید را نداریم. البته خرید هواپیماهای دست دوم با نگهداری لازم مشکلی ایجاد نمی کند.

انتهای پیام